এই হস্তক্ষেপের জন্য আমরা মের্সেডস সি২০০ ডব্লিউ২০৫-এ OM651 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি মের্সেডস সি২২০ এবং সি২৫০ সিডিআই মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত সর্বাধিক ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি।মূল পরিচালনার যুক্তির সাথে নির্ভরযোগ্যতা এবং ধারাবাহিকতা বজায় রেখে কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করা লক্ষ্য ছিল, টর্ক ম্যানেজমেন্টে একটি উল্লেখযোগ্য অপারেটিং মার্জিন সহ।

ইসিএম টাইটানিয়ামের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা সম্পূর্ণভাবে প্রকাশ করার জন্য ইঞ্জিন পরিচালনার পরামিতিগুলিতে কাজ করে নির্ভুলতার সাথে টিউনিং করা হয়েছিল।

টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশন

• ইসিইউ: ডেল্ফি সিআরডি৩
• প্রকারঃ টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিন, ইনলাইন 4-সিলিন্ডার
• ডিলিপমেন্টঃ ২,১৪৩ সিসি
• শক্তিঃ ১৩৬ এইচপি (১০০ কেডব্লিউ)
• টর্কঃ ৪০০ এনএম

কোন পরিবর্তন করা হয়েছে?

প্রথম ধাপটি ছিল টর্ক সীমাবদ্ধতা আনলক করা, সর্বোচ্চ মান 500 এনএম পর্যন্ত বৃদ্ধি করা।

এই হস্তক্ষেপটি পারফরম্যান্স বৃদ্ধির বেশিরভাগই তৈরি করেছে, যেহেতু ইসিইউ ইতিমধ্যে এই স্তরে কাজ করার জন্য ক্যালিব্রেট করা হয়েছে।মানচিত্র বিশ্লেষণ দেখায় যে পরিবর্তন প্রধানত টর্ক টেবিল উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়, জ্বালানি ব্যবস্থাপনায় ন্যূনতম হস্তক্ষেপের সাথে, ইনজেকশন টাইমিংয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ।

পরীক্ষার পর্যায়ে, টর্ক মনিটরিংয়ের সাথে সম্পর্কিত একটি সমালোচনামূলক সমস্যা উদ্ভূত হয়েছিলঃ ভারী ত্বরণের সময়, ইসিইউ হস্তক্ষেপ করবে, গাড়ির সুরক্ষা মোডে প্রবেশ করবে।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, বেশ কয়েকটি পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ

• মনিটরিং নিষ্ক্রিয় করা mg/Stk
• ড্রাইভারের বিশেষ সুইচগুলির মাধ্যমে অক্ষম করা

প্রথম সমাধানটি অনুকূল আচরণ দেখায়নিঃ অত্যধিক হস্তক্ষেপমূলক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং কম প্রতিক্রিয়াশীল গ্যাস।

অতএব, সুইচ-ভিত্তিক সমাধানটি গৃহীত হয়েছিল, যা নিম্নলিখিতগুলিকে অনুমতি দেয়ঃ

• দ্রুত গ্যাস রেসপন্স
• ট্র্যাকশন কন্ট্রোল মূল যুক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ
• সামগ্রিক আচরণ আরো সুষম

অবশেষে, গতি সীমাবদ্ধকারী সরানো হয়েছে। 9 গতির 9 জি-ট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, এটি গাড়ির 250 কিলোমিটার / ঘন্টা অতিক্রম করতে দেয়।

ফলাফল পাওয়া গেছে?

• শক্তিঃ 100 kW থেকে ~ 165 kW
• টর্চঃ ৪০০ এনএম থেকে ৫০০ এনএম পর্যন্ত
• ডেলিভারিঃ পূর্ণ এবং মসৃণ সব RPM পরিসীমা জুড়ে
• জ্বালানী খরচঃ সাধারণ ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে হ্রাস